Når jeg fullførte opplæringen for noe over et år siden satt jeg meg noen mål. Og jeg oppdaget raskt at for å kunne oppnå enkelte av de, måtte jeg ha et visst antall timer. Det magiske tallet for flere ting virket å være 200 timer. Så da ble det også et mål. I dag nådde jeg det magiske tallet. Men så enkelt er det ikke, som alt annet innen luftfart er det mer komplisert enn som så.

Det er ikke lange biten opp til Stord, Sørstokken, og ikke er det så mye trafikk der heller. Så det er en fin destinasjon når man bare vil fly en liten tur en ettermiddag eller kveld. Det har blitt noen turer dit i år, og i dag ble det en til.

Det var relativt fint vær i dag, men litt disig, som det ofte er om sommeren her. Fint VFR-vær, så tur måtte det bli - men hvor? Siden dette var en kveldsflyvning, fant jeg ut at det ikke var noe særlig å fly sørover, siden jeg da ville fått sola rett i fleisen på vei tilbake. Og det kombinert med dette været er ingen god kombinasjon. Så da fristet det mer med en tur nordøst, mot Folgefonna.

Jeg drar kanskje loggingen av mine flyturer noen hakk lenger enn de fleste, men jeg tenkte allikevel det kunne være interessant å dele litt om hvordan jeg gjør det.

For to år siden i dag hadde jeg min første flytime, i form av en introtur. Ett år senere hadde jeg fullført opplæringen, fått PPL, og allerede fløyet flere timer. I dag har nok et år gått, og mye har skjedd det siste året! Så i dag, to år etter min første tur, vil jeg oppsummere noen av høydepunktene fra året som ligger bak oss.

Two years ago today I had my first flight lesson, in the form of my discovery flight. One year later I had already finished the training, got my PPL, and flown several hours. Today another year has passed, and a lot has happened! On this day, two years after I started flying, I want to look back at some of the highlights during the last year.

Selve PPL-sertifikatet i seg selv har ingen utløpsdato, men det har både SEP(land) og TMG-rettighetene. Begge disse klasserettighetene har en gyldighetstid på to år, og kan forlenges enten ved å fly en ferdighetskontroll eller ved å fly tilstrekkelig antall timer. For å gjøre det enklest mulig for meg selv ved neste fornyelse, valgte jeg å fornye allerede nå - 9 måneder før fristen.

Utrolig nok har jeg aldri vært på airshow før, nesten litt flaut å si det. Men denne helga skulle jeg endelig få gjort noe med det! For denne helga var det Sola Airshow.

Lysefjorden og Preikestolen er en relativt vanlig destinasjon for småfly i distriktet her, men om jeg husker riktig er det over et halvt år siden jeg var der sist nå. Så når vi først hadde besøk denne helga, og det var flyvær, fant vi ut at det var et fint turmål.

Som i fjor ble det i år en liten luftetur på selveste nasjonaldagen. Denne gangen helt alene, både i flyet og i lufta.

For andre gang på et halvt år har LN-HOG vært borte i lang tid, og siden LN-GJP fortsatt ikke er ferdig med motorbytte har det vært tomt i hangaren i seks uker nå. Men i dag endret det seg - LN-HOG kom endelig tilbake etter oppgradering av instrumentene. Og da tok det ikke lange tia før jeg var i lufta igjen!

I dag er det ganske nøyaktig fem uker siden sist jeg var oppe i lufta, som er det lengste oppholdet jeg har hatt siden jeg startet å fly. Så nå måtte jeg gjøre noe! Jeg fant ut at jeg kunne benytte det fine helgeværet til å få gjort unna G1000/glasscockpit-utsjekk på LN-FTD, hvis det var en instruktør tilgjengelig. Det var det! Så på kort varsel (kvelden i forveien) ble det planlagt en liten lørdags-kveldstur.

I skrivende stund er LN-HOG på verksted, og jeg venter på nytt sertifikat i posten. Her vil jeg prøve å oppsummere alt jeg har funnet ut rundt prosessen, krav, og rettigheter.

Dårlige åpningstider, flere fly som skal på verksted, instruktørtilgjengelighet, og vær, har komplisert siste del av nattutsjekken litt. Men i dag - i dag var alle planetene i perfekt linje - og det var tid for siste og avsluttende nattleksjon!

Plutselig var det tid for tredje leksjon, som etter litt omrokkeringer i rekkefølgen ble en navigasjonstur. Værmeldingen for kvelden så egentlig litt usikker ut når jeg dro ut på flyplassen tidlig på dagen, men jeg gjorde klar navigasjonsplanen allikevel, tilfelle den bedret seg. Og godt var det, for ikke bare bedret den seg, det ble skyfritt og stjerneklart!