Tredje leksjon i LN-GJP
| 4 minutes read, 737 wordsNå er det nesten en måned siden forrige tur, slik blir det når LN-HOG er utfløyet på tid, og ennå ikke har kommet seg på verksted. Så når Luftfartstilsynet kom med en endring angående kreditering av TMG og åpnet for full kreditering av opplæring og praktiske prøver fra SPL til PPL for et par uker siden, hadde jeg et enkelt valg å ta. Nå var tiden for å fullføre et av målene mine - TMG-rettighet.
Når det gjelder teorien må jeg gjennomføre 5 nye eksamener, de resterende går under kategorien “fellesfag”. De gjorde jeg et forsøk på tidligere i uka, så får vi se hvordan det gikk.
For det praktiske får jeg kreditert 10% av tiden som fartøysjef på motorfly, begrenset oppad til 7 timer og 10 starter. Som betyr at jeg må ha 8 timer og 35 starter totalt (minimum 3 timer med instruktør, minimum 2 timer solo under oppsyn). Jeg må også ha en navigasjonstur på minimum 150km, som jeg syns er litt festlig med tanke på at jeg har fløyet til Nordkapp og tilbake.
Jeg har allerede hatt to leksjoner, den første tidlig i år og den andre for et par måneder siden. I dag var det klart for den tredje!
Vi starter i treningsområdet
Været var litt vanskelig å tyde. Det var egentlig veldig fint, men så var det noe utrygt for nedbør, som er bittelitt ugunstig når temperaturen er rundt frysepunktet.
Men det så brukbart ut, så vi bestemte oss for å ta en tur inn mot “Skjold training area”. Fryktelig uvant å taxe med LN-GJP siden det ikke er noe styring på nesehjulet, slik jeg er vant til. Derfor var det veldig nyttig trening når jeg måtte backtracke for å line opp på bane 13.
Plutselig var vi i lufta, og så var vi på tur! Fly er fly, og det var veldig kjekt å få luft under vingene igjen etter nesten en måned på bakken! Spør du meg er LN-GJP like mye motorfly som LN-HOG, det er bare litt seilfly i tillegg.
Men det er mye annet som er nytt, for meg, så det behøves noen timer med tilvenning. Pedalbruk er noe jeg fortsatt kan bli enda bedre på, og det merkes veldig mye bedre i dette flyet. Så jeg er ikke i tvil et sekund om at mer trening på dette flyet, kommer til å gjøre meg til en mye bedre pilot!
Panoramautsikt fra første rad
Utsikten er virkelig upåklagelig, full panorama. Og på denne tiden av året, med rolig, behagelig og klar luft er det uten tvil rette tiden for å gjøre dette.
Siden det viktigste for min del er å kjenne på og øve på forskjellene, var det nettopp det vi gjorde. Det ble en del svinging og noen mindre gode forsøk på å vinke med vingene - neste gang skal jeg få det til!
Fikk også prøve noen steilinger, som det er alt for lenge siden jeg har gjort. Føltes helt annerledes ut, og var egentlig mer behagelig enn det var noe annet.
Fyre kan de i Haugaland Seilflyklubb også, så kaldt var det i alle fall ikke inne i flyet! Men været kom nærmere, så vi bestemte oss å sette nesa mot flyplassen, siden det fortsatt var kaldt utenfor flyet.
Landingstrening
Turen ble avsluttet med landingsrunder, fem stk. Jeg forsøkte så godt jeg kunne å fly firkantede patterns, som var enklere sagt enn gjort i dag. Kombinasjonen av vind og uvant fly (dårlig vindopplegg også) gjorde at det ble en veldig kort base. Fikk også en i overkant lang extended downwind, nesten så vi lurte på om vi var glemt bort.
Jeg har øvd mye på å lande uten flaps i LN-HOG i det siste, så at LN-GJP ikke har flaps er ikke så uvant, men å måtte bruke luftbrems for å komme ned er absolutt uvant. Men jeg skal vel forhåpentligvis få kontroll på det til slutt også!
De fire første landingene ble i overkant skeive, men på siste landingen gikk det så veldig mye bedre! En liten demonstrasjon av hvor skeiv nesa faktisk må se ut før den er rett gjorde underverker! Og jeg avsluttet med min beste landing hittil i dette flyet. Det gjør meget godt for selvtilliten å avslutte en leksjon på den måten!
Nå er det bare å glede seg til neste leksjon, for det er faktisk litt kjekt å være tilbake i “elevsetet” igjen også!
Film fra turen
Bildegalleri
