Konvertering fra PPL til SPL - Oppsummering

| 7 minutes read, 1360 words

I skrivende stund er LN-HOG fortsatt på verksted, og jeg har allerede rukket å få SPL-papirene i posten. Så jeg må vel si at konverteringen fra PPL til SPL gikk noe raskere enn jeg hadde sett for meg.

Så langt jeg kan forstå ble denne løsningen både raskere, enklere, og billigere enn å reise til et annet land hvor det er mulig å gjennomføre opplæring til TMG-rettighet for PPL. En fin bonus er at jeg nå har SPL i tillegg, så kanskje jeg etter hvert må prøve et fullverdig seilfly også?

Her vil jeg prøve å oppsummere alt jeg har funnet ut rundt prosessen, krav, og rettigheter.

Selve opplæringen har jeg dokumentert i egne innlegg (med unntak av en leksjon).

Krav til opplæring for SPL

Hele regelverket for seilfly finner du i EASA Sailplane Rule Book.

I utgangspunktet er dette kravene for opplæring til SPL (Part-SFCL.130):

  • Teoretisk opplæring
  • 15 timer instruksjon i seilfly, inkludert minst:
    • 10 timer med instruktør
    • to timer solo under oppsyn
    • 45 starter/landinger
    • minst seks timer på TMG
      • av disse må minst fire være dual instruction
    • en solonavigasjonstur på minst 150 km (80 nm) i en TMG, med en full-stop landing på en flyplass som er forskjellig fra avgangsflyplassen

Dersom du har et annet sertifikat fra før, utenom BPL, blir du kreditert for 10% av total flytid som PIC opp til et maksimum på 7 timer og 10 starter. Det betyr at dersom du har 70 timer PIC og 100 landinger, blir dette kravene du må oppfylle:

  • Teoretisk opplæring (se under)
  • 8 timer instruksjon i seilfly, inkludert minst:
    • tre timer med instruktør
    • to timer solo under oppsyn
    • 35 starter/landinger
    • en solonavigasjonstur på minst 150 km (80 nm) i en TMG, med en full-stop landing på en flyplass som er forskjellig fra avgangsflyplassen

Det spiller ingen rolle hvor mye navigasjon du har fra før, du må uansett gjennomføre solonavigasjonsturen på TMG.

Teori

Selv om du har bestått teori til PPL, og TMG ikke er spesielt ulikt SEP, må du allikevel ta 5 eksamener på nytt:

  • Flygeprinsipper
  • Driftsprosedyrer
  • Planlegging og gjennomføring av flyginger
  • Generelle kunnskaper om luftfartøy som gjelder seilfly
  • Navigasjon

Disse tar du i den lokale klubben din, på papir under oppsyn. Tar du alle samtidig slipper du unna med en kostnad på kr 900,-

Kostnadene ellers, etter FOR-2020-05-29-1125 Gebyrforskrift på seilfly- og ballongområdet § 10, er:

Kostnad
For samlet teoriprøve i 3 eller flere fag avlagt under en og samme eksamen kr 900,-
For enkeltprøver avlagt under separate eksamener betales gebyr pr. prøve kr 300,-

Teoriboka, Den store seilflyboken er en kopi av Den store motorflyboken, med ganske mye innhold fjernet og noen justeringer for seilfly.

Eksamenene følger samme reglene som for PPL, 75% riktig for å få bestått, og maks fire forsøk per eksamen.

Praktisk opplæring

De største forskjellene mellom en Cessna 172, som jeg er vant til, og LN-GJP sånn jeg ser det er:

  • De lange vingene
  • Stikke fremfor yoke
  • Ingen flaps
  • Luftbremser

Dette sammen med at LN-GJP krever mye mer aktiv bruk av sideror gjorde det ganske åpenbart at det var landingsrunder som ville bli det viktigste. Så det var også det vi gjorde mest av. Ellers ble det mye det samme som for PPL, bare i en veldig komprimert utgave (svinger, nødprosedyrer, stalls, etc.). Og selvfølgelig måtte jeg slå av motoren noen ganger også.

Foruten at vi kommer inn mye høyere, og bruker luftbremser i stedet for flaps, er det sånn jeg ser det ellers ikke store forskjellen mellom en TMG og en SEP. Bort sett fra når du slår av motoren, selvfølgelig. Da blir det brått en helt annen opplevelse!

Logging av timer

AMC1 SFCL.050 Recording of flight time (b) (1) (ii) er interessant nok til at jeg vil sitere den i sin helhet:

Applicants for or holders of an SPL may log as PIC time all supervised solo flight time as well as flight time of successfully completed skill tests and proficiency checks, provided that, in the case of supervised solo flight time, the logbook entry is signed by the supervising instructor.

Dette betyr at du i motsetning til for PPL kan logge hele skill testen som PIC dersom du består.

Loggbok

Loggbok seil/flygetidsbok seil

Du trenger en egen loggbok for å dokumentere opplæringen, slik som f.eks. Loggbok seil/flygetidsbok seil. Men siden det er en relativt dårlig loggbok, kan det være verdt å vurdere en helt ordinær loggbok, spesielt dersom du kun skal fly TMG uansett.

Timene for selve konverteringen logger du i SPL-boka. Når du har fått overført rettigheten til PPL-sertifikatet kan du logge timene i din vanlige loggbok.

Det er ditt eget ansvar å logge timene på en slik måte at du til enhver tid kan bevise at du oppfyller kravene.

Jeg vil på det sterkeste anbefale deg å bruke en digital loggbok, gjerne i tillegg til en fysisk.

Kreditering av TMG for PPL

I følge AIC-N 26/21 29 NOV skal man få full kreditt for opplæring og praktiske prøver ved søknad om utstedelse av klasserettighet TMG på PPL dersom man også er innehaver av SPL med klasserettighet TMG.

Siden det ikke er utarbeidet noe eget søknadsskjema gjennomføres søknad via e-post til Luftfartstilsynet. Kravene er kopi av SPL med TMG og kopi av loggbok som dokumenterer at kravene i Part-SFCL.160 (b) er oppfyllt.

Så jeg sendte en veldig enkel søknad til Luftfartstilsynet med kopi av SPL og loggbok. Halvannen måned senere lå ny PPL i postkassa!

Vedlikehold av rettighetene for SPL

Akkurat som for PPL har ikke SPL noen utløpsdato. For å vedlikeholde TMG-rettigheten må du i løpet av de siste 24 månedene før enhver flyvning oppfylle følgende krav (Part-SFCL.160 (b)):

  • Minst 12 timer flytid, hvorav på TMG minimum:
    • seks timer flytid
    • 12 avganger/landinger
    • en treningstur med instruktør på minimum en time

Alternativt kan du ta en ferdighetstest med kontrollant.

Når du får overført rettigheten til PPL-sertifikatet blir ting så mye bedre.

Part-SFCL.160 (c) sier:

SPL holders with privileges to fly on TMGs who also hold a licence including the privileges to fly on TMGs in accordance with the provisions of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 shall be exempted from complying with paragraph (b).

Videre sier Part-FCL.740.A (b) (2):

When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class or a combination thereof, and achieve revalidation of both ratings.

Passasjerer

For å få lov til å ha med passasjerer må du etter SPL er utstedt gjennomføre følgende (Part-SFCL.115 (a) (1)):

  • Oppfylle kravene i Part-SFCL.160
  • En av følgende etter utstedelsen av SPL:
    • gjennomføre 10 timer flytid
    • gjennomføre 30 starter/avganger/landinger som PIC på TMG
  • En treningsflight med instruktør hvor du demonstrerer kompetansen som kreves for å ha med passasjerer (denne må dokumenteres og signeres i loggboka)

Som for PPL kreves det alltid 3 avganger/landinger i TMG i løpet av de siste 90 dagene. Det kreves i tillegg at minst en av disse gjøres om natten dersom du skal ha passasjerer med på natt.

Noen tall fra min konvertering

  • Totalt antall timer (inkludert skill test): 9:25
  • Antall timer PIC (inkludert skil test): 3:25
  • Antall starter: 42
  • Antall flyplasser: 2
    • ENHD
    • ENSO

Totalkostnad

Her er et sammendrag av mine kostnader etter konvertering gjennom Haugaland Seilflyklubb. Dine tall kan selvfølgelig bli helt annerledes.

Legeerklæring, headset, og annet relevant utstyr hadde jeg allerede etter PPL-opplæringen.

Nødvendige kostnader
Medlemsskap Haugaland Seiflyklubb + Seksjonskontingent 1 115,-
Teorieksamen 900,-
Loggbok 290,-
Årskort og selvassuranse 6 000,-
Flyleie 5 473,-
Sertifikatgebyr Norsk Luftsportstilsyn 1 250,-
Sertifikatgebyr Luftfartstilsynet 1 570,-
kr 16 598,-

*Årskort er selvfølgelig ikke nødvendig, men det reduserer timeprisen ganske greit (lønnsomt etter 8 timer), og fungerer etter sertifikatet er i boks også ;)

Andre kostnader
Den store seilflyboken (digitalt) 899,-
kr 899,-

Totalt

Totalt med alt har hele konverteringen kostet meg kr 17 497,-

Så utenom medlemskontingent og årskortet har hele konverteringen kostet rett rundt kr 10 000,-.

Nyttige lenker