Som i fjor, ble det også i år tur til AERO Friedrichshafen. En dag mindre denne gangen, siden det ble mer enn nok med (nesten) full uke i fjor.

Halvveis til tusen faktisk, så mange timer har jeg klart å få bak meg nå. Det er en stor milepæl for en hobbypilot som meg! Det var først i dag, når jeg fikk oppdatert loggboka at jeg la merke til det nye timetallet. Derfor måtte jeg jukse litt med topp-bildet.

There has been a trend among aviation content creators during the last years where it’s all about being on the brink of disaster almost on every single flight. One of them even jumped out of his airplane (which then crashed) just to make a video of it. Lately a new trend has emerged, where everyone that has ever mentioned airplanes are doing their own accident investigations - before the rescue workers have even left the accident site. And in the process they spread all kinds of rumors and misinformation. Completely without any regard for the crew involved in the accident. The pillory is back. I don’t like this trend. I think it’s detrimental to the entire aviation community.

After I finished the CPL theory at the end of 2024, I was finally eligible to add the night instruction endorsement to my FI(A) rating. So when I got the opportunity in January, I did the required training with a FI FI.

Jeg har ikke vært i lufta siden i fjor, så det va godt å starte året med en flytur! Faktisk ble jeg første flyet som tok av fra Haugesund Lufthavn, Karmøy i 2025.

My previous post about digital logbooks is the most viewed post I have on this blog, and it’s time to write an updated version of it. In addition to updating information about the various providers, I’ve also decided to write a bit more around digital logbooks in general, the regulations, and the pitfalls.

Now that I’m finally done, and the only two things remaining are getting the night instruction endorsement and become unrestricted (probably going to take a while), it’s time to share the summary of what I’ve done and how much it cost.

En av fordelene med at vi er en del av EASA, er at vi har tilgang til et åpent marked for både opplæring, undersøkelser og eksaminasjoner og også for myndigheter. Det betyr at vi selv kan velge hvilken sertifikatmyndighet vi ønsker å benytte. I sommer startet jeg prosessen med å flytte pilotsertifikatene mine til Transportstyrelsen, den svenske kompetente myndigheten. Nå som jeg har prøvd den svenske myndigheten i noen måneder, er det på tide å dele litt erfaringer.

Plutselig var vinteren her igjen, noe tidligere enn forventet egentlig. Men selv om jeg ikke er veldig glad i snø, er vinteren den fineste årstiden å fly på. Så lenge man kommer seg gjennom den vanskelige og kalde biten på bakken, med frossen hangarport, kald motor og glatt underlag, er det rett og slett vakkert i lufta. Rolig luft, klar sikt og et lyst og fint landskap. Så i dag ble det rett og slett flytur til frokost!

I fjor deltok jeg på GA-konferansen for første gang, og siden da har det skjedd en del. Relativt kort tid etter forrige konferanse ble jeg ansatt i NLF, og i dag har jeg hjulpet til med arrangementet som ansatt. I tillegg har jeg deltatt på Aviation Safety Week for første gang. Det har med andre ord blitt nesten en hel uke på Gardermoen.

For noen uker siden kom LN-HOG tilbake etter et lengre opphold på Rakkestad. Sist flyet var her, var det lett gjenkjennelig og ganske unikt i fargene. Tilbake kom det som så ut som et nytt fly. Helt andre farger, og en finnish som ikke kan sammenlignes. I dag var det endelig vær nok til at jeg kunne få prøvd en liten tur i nye farger.

About one month and one week after the previous sitting, I was ready to give the last exam another try. I’ve spent a considerable amount of time in Aviationexam, and greatly improved my average score there. This time I had a good feeling, but the pressure of this being the final exam made me quite nervous.

Stenbäcks Flygmuseum is a relatively small museum, but what they lack in size they make up for in stories and number of various artifacts. We visited outside the normal opening hours, and got a private tour and got to hear the stories behind the various aircraft and aircraft parts/artifacts at the museum. Well worth the visit!

We have a very late summer vacation this year, and this year we went on a road trip to the Netherlands. While here, I figured it would be fun to get in the air if I could. Yesterday I did a flight at E-Flight Academy, and today I did a flight at Special Air Services - both at Teuge Airport.

We have a very late summer vacation this year, and this year we went on a road trip to the Netherlands. While here, I figured it would be fun to get in the air if I could. When I realized that we would be staying right next to one of the World’s few electric aviation schools, I just had to make this happen!