Five years ago today I had my first flight lesson, in the form of my discovery flight. Today another year has passed, and a lot has happened! On this day, five years after I started flying, I want to look back at some of the highlights during the last year.

I år deltok jeg på Luftsportsuka for tredje gang, og for andre gang som ansatt. I motsetning til i fjor, kunne ikke været vært bedre. Deltagelsen derimot var den dårligste jeg har sett. For min del ble det noen timer i elflyet, en tur i ballong og et par turer som passasjer.

En uke etter åpen hangar på Sola, var det nå duket for Stord Airshow. Jeg ankom luftveien, med elektrisk fly - på min første elektriske navigasjonstur. Så ble det nok et show som en del av elfly-teamet. Displayautorisasjon har jeg ikke, så flyging ble det ikke før etter showet var ferdig. Da rakk jeg tre turer før vi pakket flyet på hengeren igjen.

Etter å ha hatt elflyet på Karmøy ei lita uke, var det i dag tid for å ta min aller første elektriske navigasjonstur. Jeg begynner å få en del timer i flyet nå, men jeg har alltid fløyet A til A. Det vil si jeg har tatt av og landet på samme flyplass. I dag var det noe helt annet som stod på planen, når jeg skulle fly fra Karmøy til Sørstokken.

Etter Åpen Hangar på Sola, og før Stord Airshow, fikk jeg ha elflyet på Karmøy en liten uke. Værmeldingen så ganske begredelig ut på forhånd, men det ble heldigvis finere enn meldt - og jeg fikk lagt til 10 nye elflytimer i loggboka.

Skal innrømme at jeg er litt forvirret av navnet, og hva det egentlig er - men uansett om det var Sola Airshow, Åpen hangar eller Sola Airshow sin åpne hangar - så var jeg tilstede på Sola denne helga. I år som i fjor, som ansatt i NLF på tur sammen med elflyet.

Midtveis i Sola Airshow sin Åpen hangar, etter lørdagens show var avsluttet, var det et lite værvindu som måtte utnyttes. Og da ble det elektrisk flyging med medlemmer i Sola Flyklubb. Søndagen ble såpass fuktig at det ikke var mulig å få til noe elektrisk flyging.

Som i fjor, og hvert år siden 2021, ble det i år en liten luftetur på selveste nasjonaldagen. Dette er femte året jeg gjør dette, og det er min nasjonaldagstradisjon. Faktisk har jeg gjort dette hvert år etter jeg fikk PPL! Men i år var jeg ikke alene i lufta! I det jeg taxet ut for avgang i LN-BIH, startet LN-HOG også opp.

Det er snart fem år siden sist, så det var på høy tid med en ny åpen dag i Haugaland Flyklubb! Og ikke bare var det åpen dag, det var også strålende solskinn - og vi hadde flyplassen tilnærmet for oss selv. Over 120 personer var innom i løpet av dagen, og det må kunne kalles en stor suksess!

Som med alt annet innen luftfart, må også instruktørrettigheten fornyes med jevne mellomrom. Den er gyldig tre år om gangen. For å fornye må man gjøre to av tre ting: 50 timer instruksjon, ny AoC (Assessment of Competence) eller FI-refresher-seminar. De som følger godt med vet at jeg har et år igjen, allikevel tenkte jeg at det var like greit å prøve en FI-refresher nå som det skulle være en hvor jeg visste det skulle være flere GA-instruktører tilstede.

Som i fjor, ble det også i år tur til AERO Friedrichshafen. En dag mindre denne gangen, siden det ble mer enn nok med (nesten) full uke i fjor.

Halvveis til tusen faktisk, så mange timer har jeg klart å få bak meg nå. Det er en stor milepæl for en hobbypilot som meg! Det var først i dag, når jeg fikk oppdatert loggboka at jeg la merke til det nye timetallet. Derfor måtte jeg jukse litt med topp-bildet.

There has been a trend among aviation content creators during the last years where it’s all about being on the brink of disaster almost on every single flight. One of them even jumped out of his airplane (which then crashed) just to make a video of it. Lately a new trend has emerged, where everyone that has ever mentioned airplanes are doing their own accident investigations - before the rescue workers have even left the accident site. And in the process they spread all kinds of rumors and misinformation. Completely without any regard for the crew involved in the accident. The pillory is back. I don’t like this trend. I think it’s detrimental to the entire aviation community.

After I finished the CPL theory at the end of 2024, I was finally eligible to add the night instruction endorsement to my FI(A) rating. So when I got the opportunity in January, I did the required training with a FI FI.

Jeg har ikke vært i lufta siden i fjor, så det va godt å starte året med en flytur! Faktisk ble jeg første flyet som tok av fra Haugesund Lufthavn, Karmøy i 2025.