Nok en milepæl er nådd, tror jeg
| 3 minutes read, 609 wordsNår jeg fullførte opplæringen for noe over et år siden satt jeg meg noen mål. Og jeg oppdaget raskt at for å kunne oppnå enkelte av de, måtte jeg ha et visst antall timer. Det magiske tallet for flere ting virket å være 200 timer. Så da ble det også et mål.
I dag nådde jeg det magiske tallet. Men så enkelt er det ikke, som alt annet innen luftfart er det mer komplisert enn som så.
Dagens tur, turen hvor jeg rundet 200 timer, var bare en kort liten lokaltur. Akkurat som turen når jeg rundet 100 timer for snart et år siden.
Siden flyet har vært veldig mye på verksted det siste året, og denne sommeren har vært eksepsjonelt dårlig, har jeg ikke fått flydd så mye som jeg har hatt lyst til.
Og nettopp derfor tok jeg sertifikat på motorseilflyet også. En liten strek i regninga når det også ble utilgjengelig i flere måneder på grunn av vedlikehold.
De nye instrumentene i LN-HOG - kilden til ett av de nevnte verkstedoppholdene
Og det er her det blir komplisert
Begge sertifikatene mine, både PPL(A) og SPL, er EASA-sertifikater. Og i mange tilfeller skal i teorien timene fløyet på begge telle med til alt.
Og det gjør det kanskje også. For å gjøre det hele enda mer komplisert, er timene fordelt på to fysiske loggbøker. Som om ikke det var nok, kan jeg nå velge selv hvilken loggbok jeg ønsker å føre timene jeg flyr i LN-GJP i. Som betyr at jeg har logget timer på motorseilfly under både PPL(A) og SPL.
Åkrasanden - et sted jeg har vært mange ganger de siste to årene, i denne høyden
Så hvordan teller jeg da? Skal jeg legge de sammen? Skal jeg trekke fra timene på TMG og kun regne motorflytimer?
Jeg tok også en snartur til Utsira, som jeg gjør innimellom bare fordi jeg kan
Det kommer an på
I kravene til enkelte ratinger hos EASA står det tydelig at timer på TMG teller, og det er ikke avhengig av hvilket sertifikat du fløy på. Så da skal, så langt jeg kan forstå, alle timene jeg har telle.
Men det finnes flere krav. Luftfart er komplisert. Hver enkelt klubb har også sine krav, og det er her det blir innviklet.
Fornøyd pilot på tur
Et av mine mål er sjøflyutsjekk, og da har jeg funnet følgende klubbkrav jeg må oppfylle før jeg kan starte:
Minimum 200 timer flytid på motor
Hva betyr så det? Er motorseilfly motor? Kanskje ikke slik det blir brukt andre steder i landet, men her i kontrollert luftrom med lang vei til seilbar plass er det definifitvt et motorfly. I alle fall slik jeg flyr det. Men teller timene? Jeg aner ikke.
Løsningen - fly mer
Så løsningen er åpenbar, jeg må fly mer. Sånn at det ikke er noen tvil. Det har jeg jo tross alt planer om å gjøre uansett, og det er for seint på sesongen til å begynne med sjøflyutsjekk nå uansett. Så innen neste sesong starter, bør jeg være godt over kravet uansett hvordan du stiller kravet.
Beregning av totaltimer er langt mer komplisert enn jeg hadde sett for meg før jeg begynte. Om noen år, når jeg får nok timer bak meg, er det neppe ikke et problem lenger. Så selv om det er komplisert, er det forhåpentligvis et forbigående problem.
Gøy er det uansett å fly, og jeg skal nok få gjennomført noen av målene mine fremover.
Fordelen med å ha flere måter å regne totaltimer på, er at jeg får flere milepæler jeg kan feire med en velfortjent is etter landing ;)
Video fra dagens tur
Bildegalleri
