Mot nye høyder

Frem til i dag er det høyeste jeg har fløyet som fartøysjef 7 360 fot (målt med GPS), og jeg har faktisk aldri vært høyt nok til å måtte fly på flight level (flyr for det meste i kontrollert luftrom). Nærmeste jeg har vært er en tur som passasjer på FL 085. I dag fant jeg ut at det var på tide å gjøre noe med det.

I vakkert skyfritt vintervær, med kjemperolig luft og lite trafikk, spurte jeg Sola pent. Noe ala dette: “Request climb to ten thousand feet, then descent to operate six thousand or below”. Og det fikk jeg lov til. Det er som oftest slik, det er bare å spørre. Enten får du lov, eller så får du lov senere når trafikken tillater det.

Å komme seg opp dit tok sin tid, 20 minutt faktisk.

Hvorfor så stort avvik?

Jeg bruker SkyDemon som navigasjonsverktøy (i den grad jeg trenger det her som jeg har vært så mange ganger), og til å lage sporlogg fra turene. Den viser GPS-høyde, altså høyde over havet basert på posisjonen den beregner ved hjelp av GPS. Vanligvis pleier det å være ganske nært indikert høyde i flyet, som er det vi flyr på. Men ikke i dag.

Forskjellen var faktisk ganske stor. Så jeg spurte like så godt om å få fortsette til 10 500 fot, så jeg var sikker på at jeg fikk 10 000 i sporloggen også. Sola var like hyggelige som de alltid er, og det fikk jeg lov til uten problemer.

Men hvorfor er forskjellen så stor?

Det er selvfølgelig fordi det er kaldt i dag. Ekstremt kaldt (i alle fall til Sørvestlandet å være).

Utsikten er upåklagelig

Utsikten fra denne høyden er upåklagelig! Spesielt når det er fint og klart vintervær.

Og med motoren avskrudd skal det godt gjøres å få en mer avslappende tur enn dette. Ikke en bevegelse i lufta. Kun vinden som suste.

Haugesund, og Karmøy, der fremme ble plutselig et knøttlite sted.

Brann i dag også?

Når vi suste rundt der inne fikk vi øye på noe som så ut som røyk oppi ei fjellsie.

Så vi tok en nærmere kikk, med motoren på. Det brant godt der nede, ja.

Aldri godt å vite om det er kontrollert eller ikke, så det eneste rette å gjøre er å melde fra på radioen. Så det var akkurat det vi gjorde. Sola videreformidlet til brannvesenet, som takket for beskjed og kunne fortelle at det var en kontrollert lyngbrann denne gangen.

Vinteren er ikke så gale allikevel

Det ble kaldt der oppe, spesielt med motoren av - siden motoren ikke bare driver ei vifte på fremsiden av flyet, den er også varmeapparatet vårt. Men man kan kle seg for været, og kjøre med litt motor på når det er kaldt nok.

Gevinsten, med klar og god sikt, behagelig luft og lite skyer, er vel verdt noen minutter med kald cockpit!

En liten film fra turen

Bildegalleri

Flightbook log(s):

• ENHD-Skjold-ENHD

• PPL
• LN-GJP