Krav til instruktørtimen

I nyere tid har det kommet skjerpede krav til innholdet i den såkalte instruktørtimen – den ene timen du må fly med instruktør for å kunne fornye din SEP(land)-rettighet.

Timen må vare, som navnet sier, en time. I tillegg til den praktiske flygingen, skal det gjennomføres briefing hvor alle punktene under gjennomgås:

• TEM, med fokus på beslutningstaking når man møter ugunstige værforhold eller utilsiktet IMC
• Navigasjonsteknikker
• Stragegier for gjenoppretting i ulike steilescenarioer

Den praktiske delen skal baseres på øvelser for en ferdighetsprøve, etter hva som er relevant for kandidaten. Den praktiske delen skal minimum inneholde:

• Simulert motorbortfall, enten helt eller delvis, under ulike faser av flygningen
• Ulike steilescenarioer:
  • Steiling i rent oppsett (clean stall)
  • Inngang til steiling i en synkende sving med krenging, med innflygingsoppsett og motorkraft
  • Inngang til steiling i landingsoppsett med motorkraft
  • Inngang til steiling, klatrende sving med avgangsflaps og motorsetting for avgang

Med inngang til steiling menes at vi gjenoppretter på første indikasjon.

De tre siste scenarioene er ganske spesifikke, og det er nettopp fordi det er under landing og avgang det skjer flest ulykker knyttet til tap av kontroll. Og derfor ønsker EASA at vi trener på nettopp dette.

AMC1 FCL.740.A(b)(1)(ii)(C)

CONTENT OF THE REFRESHER TRAINING

1. Before the training takes place, the instructor should hold a briefing with the candidate. That briefing should include a discussion on all of the following:
   1. TEM with special emphasis on decision-making when encountering adverse meteorological conditions or unintentional IMCs;
   2. navigation flight techniques;
   3. recovery strategies for different stall scenarios.
2. Flight training items should be based on the exercise items of the proficiency check, as deemed relevant by the instructor, and depending on the experience of the candidate. In any case, the flight training items should include exercises related to the recognition of and the recovery from the following scenarios:
   1. simulated loss or partial loss of engine power during different phases of flight;
   2. selection of different stall scenarios (as specified in Exercise 2.3 of the table in point (5) of Section B of Appendix 9).