For elever For deg som skal ha PFT/trening med instruktør. Pensum For elever Departure briefing og TEM Før avgang gjennomfører vi en departure briefing, og om mulig også en gjennomgang av farer og tiltak (TEM - Threat and Error Management). For elever Krav til instruktørtimen I nyere tid har det kommet skjerpede krav til innholdet i den såkalte instruktørtimen – den ene timen du må fly med instruktør for å kunne fornye din SEP(land)-rettighet. Ekstern ressurs ↗ Veileder: Krav til oppfriskningsflyging (Luftfartstilsynet) Veileder for kravene til den såkalte instruktørtimen Relevante hendelsesrapporter Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke nær Hamar flyplass Stafsberg 19. september 2017 med Van's Aircraft RV-4 Fartøysjefen hadde en måned før havariet kjøpt RV-4, og selv forestått familiarisering på flymodellen. Han hadde kun fire flytimers erfaring med flyet. Havaridagen fløy fartøysjefen med en passasjer på en rundflyging fra Hamar flyplass Stafsberg. Videoopptak fra tårnbygningen på Stafsberg viser at flyet kom inn på en lang finale til rullebane 15, men at flyets nedstigningsprofil var ustabil. Videre ser det på videoen ut til at flyet steiler i en høyde på ca. 300 ft over bakken, 10 sekunder før havariet. 5 sekunder før havariet rollet flyet til høyre og gikk nesten helt over på ryggen før det gikk inn i en innledende fase av et spinn med buken ned. Før flyet traff bakken indikerer skadene på flyet at spinnrotasjonen hadde avtatt. Flyet roterte totalt ca. 330 grader før det traff bakken med bratt nesevinkel. Begge om bord omkom. Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke nær Holmestrand, 22. august 2017 med Aviat Aircraft Inc. Pitts S-2B Fartøysjefen og en passasjer fløy fra Sandefjord lufthavn Torp (ENTO) for å fly i Holmestrand-området med Pitts S-2B. Fra en høyde på ca. 1 600 ft over bakken ble flyet fløyet inn i en manøver som innebar en brå forandring av flyets stilling ved at det ble utført en overgang fra horisontal flyging til en tilnærmet vertikal stigning opp til ca. 2 900 ft over bakken. På toppen av den vertikale stigningen med full motorkraft, avtok flyhastigheten inntil flyet stod stille i luften. Flyet falt deretter bakover og gikk inn i et venstre ryggspinn. Frem til det ble tapt kontroll på flyet, fremstår manøveren som om det var hensikt å utføre en stall turn/hammerhead-manøver. Vitneforklaring og videoopptak tilsier at det ikke var tegn til at fartøysjefen var nær ved å gjenvinne kontroll fra ryggspinnet. Flyet kolliderte med bakken og begge om bord omkom. Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke ved Øian flyplass i Meråker, Trøndelag 7. november 2018 med Van's Aircraft Inc. (EX) RV-6 Fartøysjefen og hans bror hadde tidligere på ettermiddagen tatt av fra Trondheim lufthavn Værnes (ENVA) for å fly en VFR-tur i lokalområdet. Turen gikk via Selbu og Tydal før kursen ble satt nordover mot Meråker flyplass Øian for å fly landingsrunder. Under den andre avgangen fra flyplassen kom flyet ut av kontroll og havarerte i tett skog ca. 800 meter nord for baneenden. Begge de to ombord omkom i ulykken. Hendelsesrapport ↗ Rapport om alvorleg luftfartshending på Skjetten i Akershus 20. januar 2024 med Aquila AT01 Motoren stoppa under avgang og flygaren måtte føreta ei naudlanding på eit jorde. Undersøkinga har avdekt at motorstansen kom av rådelagerhavari i rådelager 2 og 3. Rådelagera hadde ikkje fått tilstrekkeleg smørjing. Havarikommisjonen meiner det er sannsynleg at en kombinasjon av kulde og val av motorolje førte til at oljesystemet før oljepumpa ikkje klarte å levere nok gjennomstrøyming, slik at kavitasjon oppstod i oljepumpa. Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke ved Gol flyplass Klanten 20. september 2024 med Cessna 172S Fredag den 20. september 2024 havarerte et småfly, en Cessna 172 S, i forbindelse med avgang på Klanten. Flygeren opplevde utfordringer under avgangen, og Havarikommisjonen mener at beslutningen om å avbryte avgangen kom for sent. Ingen ble skadet.
