Departure briefing og TEM

Før avgang gjennomfører vi en departure briefing, og om mulig også en gjennomgang av farer og tiltak (TEMTEM – Threat and Error Management - kartlegge farer og gjøre tiltak for å redusere risiko Les mer ↗ - Threat and Error Management).

Typisk avgangsbrief

• Hvor er vi, hvor skal vi (hvor er vi parkert, hvor skal vi taxe)
• Hva forventer vi av rute (left turn, right turn etter avgang, etc.)
• Hva gjør vi dersom vi får problemer under avgang
  • Problemer før take-off
  • Problemer etter take-off, under trygg høyde
  • Problemer etter take-off, over trygg høyde

For siste punkt er det viktig å huske på hvilken baneretning som er i bruk, hvordan terrenget ser ut i enden av rullebanen og om vi har jorder vi kan sikte på eller ikke. På Karmøy er det for eksempel stort sett bare hav å sikte på om vi tar av på bane 31. Tar vi av på bane 13, har vi jorder i enden av banen, og også om vi svinger slakt til venstre.

Trygg høyde for å snu rundt, dersom du har trent, i HOG og BIH er 700 fot AGL. Som blir 800 fot MSL.

Eksempel på norsk (fra stand 10, avgang bane 31 ut mot havet)

Vi står på stand 10, vi skal mest sannsynlig til holding Charlie for bane 31. Det er ut her, og hele veien til enden. Vi forventer en høyresving ut, og så direkte mot Haugesund.

Dersom vi får problemer under avgang før rotering, throttle idle, brems, varsle tårnet. Etter rotering, land rett frem. Om vi ikke har rullebane igjen, kan vi ta en slak høyresving slik at vi holder oss nærmest mulig land. Er vi over 800 fot (700 AGL), så snur vi rundt og lander motsatt vei. Vinden er fra øst, så det blir en høyresving.

Siste del pleier vi ofte å ta på engelsk:

In case of engine failure during take-off, throttle idle, brake, notify tower. After departure, land straight ahead. If insufficient runway ahead, land straight ahead, or if above 800 ft (700 AGL), turn around and land opposite runway - making a right turn.

Siste bit der, altså hvilken retning vi svinger, må selvfølgelig tilpasses vinden. Vi ønsker å ha mest mulig vind i nesa. Og vi ønsker også å holde oss vekk fra terreng. Ved avgang bane 31, er høyresving å foretrekke. Ved avgang bane 13, er venstresving å foretrekke.

Dette er som du forstår flyplassavhengig, og vil være helt annerledes på en annen flyplass. På Sola for eksempel, har vi kryssende rullebaner vi kan bruke.

TEM

En TEM-brief trenger ikke være komplisert. Det er ganske enkelt bare å identifisere hvilke farer (threats) vi har, og hvordan vi skal håndtere dem.

Eksempler:

• Det er kaldt og høy luftfuktighet - vi kan få forgasserising: vi bruker forgasservarme litt mer liberalt i dag
• Lav sol kan gjøre det vanskelig å se når vi flyr mot sola: vi bruker solbriller og solskjerm
• Det er havtåke på vei inn vestfra: vi holder oss nær flyplassen, og har lav terskel for å returnere for landing