Oppfriskning med instruktør – det du bør ha friskt i minnet
Ta alltid med Nullstill

Avkryssingen lagres bare i denne nettleseren.

Fremdriftskort – kryss av underveis, eller skriv ut

Pensum

Krav til instruktørtimen For elever Krav til instruktørtimen I nyere tid har det kommet skjerpede krav til innholdet i den såkalte instruktørtimen – den ene timen du må fly med instruktør for å kunne fornye din SEP(land)-rettighet.
Kurs i grunnleggende radiobruk Kurs på flytelefoni.no ↗ Kurs i grunnleggende radiobruk Kurs i grunnleggende radiobruk for småflypiloter
Ekstern ressurs ↗ Veileder: Krav til oppfriskningsflyging (Luftfartstilsynet) Veileder for kravene til den såkalte instruktørtimen

Fordypning

Using a home simulator for basic flight training Post Using a home simulator for basic flight training Can a home simulator like Microsoft Flight Simulator or X-Plane be beneficial for a student pilot during basic training? If so, which one is best? And what can you actually use it for? Let’s dive into it!
De biter ikke – flygeledere er folk de også! Post De biter ikke – flygeledere er folk de også! Når man har fløyet et par timer, skal man plutselig begynne å snakke med de i andre enden, eller snakke til ukjente mottakere for de som flyr fra en ukontrollert flyplass. For mange elever er nettopp dette noe av det skumleste med hele opplæringen. Frykten for å si noe feil blir så stor, at man ikke klarer å si noe som helst.

Øving og hjelpemidler

Flytelefoni.no Øv på flytelefoni.no ↗ Flytelefoni.no Tren på fraseologi og prosedyrer, hvor som helst, når som helst

Relevante hendelsesrapporter

Hendelsesrapport ↗ Rapport om alvorleg luftfartshending på Skjetten i Akershus 20. januar 2024 med Aquila AT01 Motoren stoppa under avgang og flygaren måtte føreta ei naudlanding på eit jorde. Undersøkinga har avdekt at motorstansen kom av rådelagerhavari i rådelager 2 og 3. Rådelagera hadde ikkje fått tilstrekkeleg smørjing. Havarikommisjonen meiner det er sannsynleg at en kombinasjon av kulde og val av motorolje førte til at oljesystemet før oljepumpa ikkje klarte å levere nok gjennomstrøyming, slik at kavitasjon oppstod i oljepumpa.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om alvorlig luftfartshendelse i luftrommet mellom Lysefjorden og Hunnedalen i Rogaland 3. januar 2020 med Cessna 172S Flyet ble benyttet til IFR-trening. Treningsprogrammet ble avbrutt underveis på grunn av dårlige værforhold. På returen fra Stavangerområdet til Arendal valgte instruktør og elev å fly over fjellområder. De kom inn i instrumentflygingsforhold (IMC) og isingsforhold i flygenivå FL100-110. Betydelig ising oppsto.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om alvorlig luftfartshendelse på Senja 3. august 2018 med Reims Aviation SA FR172K En Cessna 172 var underveis fra Stokmarknes lufthavn Skagen (ENSK) til Tromsø lufthavn Langnes (ENTC) i henhold til visuelle flygeregler (VFR). Flyet ble fløyet inn i dårlig vær (IMC) og noe senere sviktet vakuumpumpen og dermed gyrokompasset / kunstig horisont indikator og autopiloten. To ganger tapte fartøysjefen kontroll på flyet og det gikk i styrtspiral med høy gjennomsynking. Til slutt kom flyet ut av skyene og fartøysjefen lyktes å gjenvinne kontroll på flyet. Han valgte å nødlande på en fylkesvei på Senja.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartshendelse på modellflyplassen på Flittig motorsportsenter, Skien 28. august 2025 med Reims F172N (Cessna 172) Torsdag 28. august 2025 gjennomførte en Cessna 172 en uanmeldt overflygning av rullebanen på Flittig motorsportsenter, i lav høyde. Rullebanen ble benyttet i forbindelse med VM i turbindrevne jetmodellfly (Jet World Masters 2025). Det forelå aktiv NOTAM for modellflyaktiviteten.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulukke på Voss flyplass Bømoen 11. mai 2021 med Piper Aircraft Inc. PA-28-161 Flyet blei floge frå Stavanger lufthamn Sola til Voss flyplass Bømoen. I tillegg til fartøysjefen var det tre passasjerar om bord. Etter å ha avbrote to forsøk på å lande, blei flyet landa langt inne på banen og med høg fart på det tredje forsøket. Fartøysjefen klarte ikkje å stanse flyet før enden på rullebanen. Flyet fortsette gjennom eit gjerde og bråstansa like etterpå, då det trefte kanten på ein veg i bakkant av flyplassen. Alle om bord evakuerte utan problem. Flygaren og ein av passasjerane om bord blei lettare skadde.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke nær Hamar flyplass Stafsberg 19. september 2017 med Van's Aircraft RV-4 Fartøysjefen hadde en måned før havariet kjøpt RV-4, og selv forestått familiarisering på flymodellen. Han hadde kun fire flytimers erfaring med flyet. Havaridagen fløy fartøysjefen med en passasjer på en rundflyging fra Hamar flyplass Stafsberg. Videoopptak fra tårnbygningen på Stafsberg viser at flyet kom inn på en lang finale til rullebane 15, men at flyets nedstigningsprofil var ustabil. Videre ser det på videoen ut til at flyet steiler i en høyde på ca. 300 ft over bakken, 10 sekunder før havariet. 5 sekunder før havariet rollet flyet til høyre og gikk nesten helt over på ryggen før det gikk inn i en innledende fase av et spinn med buken ned. Før flyet traff bakken indikerer skadene på flyet at spinnrotasjonen hadde avtatt. Flyet roterte totalt ca. 330 grader før det traff bakken med bratt nesevinkel. Begge om bord omkom.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke nær Holmestrand, 22. august 2017 med Aviat Aircraft Inc. Pitts S-2B Fartøysjefen og en passasjer fløy fra Sandefjord lufthavn Torp (ENTO) for å fly i Holmestrand-området med Pitts S-2B. Fra en høyde på ca. 1 600 ft over bakken ble flyet fløyet inn i en manøver som innebar en brå forandring av flyets stilling ved at det ble utført en overgang fra horisontal flyging til en tilnærmet vertikal stigning opp til ca. 2 900 ft over bakken. På toppen av den vertikale stigningen med full motorkraft, avtok flyhastigheten inntil flyet stod stille i luften. Flyet falt deretter bakover og gikk inn i et venstre ryggspinn. Frem til det ble tapt kontroll på flyet, fremstår manøveren som om det var hensikt å utføre en stall turn/hammerhead-manøver. Vitneforklaring og videoopptak tilsier at det ikke var tegn til at fartøysjefen var nær ved å gjenvinne kontroll fra ryggspinnet. Flyet kolliderte med bakken og begge om bord omkom.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke på Maarud gård i Sør-Odal kommune, Innlandet 24. juni 2024 med Piper L-4j Ca. kl. 1830 mandag 24. juni 2024 havarerte et småfly, Piper Cub J-3C, under landing på Maarud gård etter at venstre hovedhjul hadde falt av i landingsrunden.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke ved Gol flyplass Klanten 20. september 2024 med Cessna 172S Fredag den 20. september 2024 havarerte et småfly, en Cessna 172 S, i forbindelse med avgang på Klanten. Flygeren opplevde utfordringer under avgangen, og Havarikommisjonen mener at beslutningen om å avbryte avgangen kom for sent. Ingen ble skadet.
Hendelsesrapport ↗ Rapport om luftfartsulykke ved Øian flyplass i Meråker, Trøndelag 7. november 2018 med Van's Aircraft Inc. (EX) RV-6 Fartøysjefen og hans bror hadde tidligere på ettermiddagen tatt av fra Trondheim lufthavn Værnes (ENVA) for å fly en VFR-tur i lokalområdet. Turen gikk via Selbu og Tydal før kursen ble satt nordover mot Meråker flyplass Øian for å fly landingsrunder. Under den andre avgangen fra flyplassen kom flyet ut av kontroll og havarerte i tett skog ca. 800 meter nord for baneenden. Begge de to ombord omkom i ulykken.

Emner

  1. Emne 1 – TEM, airmanship og nødprosedyrer Ulike nødprosedyrer, vurderinger og TEM (Threat And Error Management) 8 ressurser
  2. Emne 2 – Manøvre og steilinger Sakteflyging, steilinger og krappe svinger 8 ressurser
  3. Emne 3 – Landinger Normale, korte og sidevindslandinger, samt go-around 5 ressurser

Om kurset

Regelverk
Offisiell informasjon