Så, du tror du trenger PPL? Hvorfor ikke LAPL?
| 6 minutes read, 1100 wordsDu har allerede bestemt deg for at du vil ha et EASA-sertifikat, som du skal ta i en flyklubb, Mest sannsynlig har du da allerede bestemt deg for å ta PPL. Hvorfor det?
Hva betyr forkortelsene?
- PPL = Private Pilot License (sertifikat)
- LAPL = Light Aircraft Pilot License (sertifikat)
- SEP = Single Engine, Single Pilot (rettighet)
- TMG = Touring Motor Glider (rettighet)
Jeg vil våge å påstå at LAPL er godt nok for mer eller mindre alle klubbpiloter her i landet. Ikke bare er det godt nok, det er også veldig mye enklere å forholde seg til. Mer om det senere.
En del av utfordringen er fordommer. Akkurat som fordommene mot sportsfly, har du vurdert det forresten? LAPL er nytt, relativt sammenlignet med LAPL. Selv om det er drøyt å kalle noe som har fantes i snart 15 år for nytt, tar det tid før kunnskap sprer seg. Og så føles det jo så trygt og godt med gode gamle PPL.
Ta en god prat med instruktøren din, før du bestemmer deg for om du skal ta LAPL eller PPL. Det finnes fortsatt gode grunner til å ta PPL, men det finnes også gode grunner for å velge LAPL.
Et informert valg, er et godt valg.
Hva er enklere med LAPL
Kravet til praktisk opplæring går fra 45 til 30 timer. Men om du planlegger å ta nattutsjekk må du ta igjen fem av disse timene der, siden nattutsjekk for LAPL er fem timer lenger enn for PPL. De aller fleste vil også trenge noe mer enn 30 timer for å lære seg å fly (med mindre du har mye simulatorerfaring).
Du må også fly 10 timer på egenhånd etter du har fått sertifikatet, før du kan ta med deg passasjerer. Derfor mener mange at man like gjerne kan ta PPL. Uten at det egentlig er noe spesielt god grunn.
LAPL kan benyttes, som navnet antyder, med lavest nivå medical – LAPL-medical.
Les også
Using a home simulator for basic flight training
FCL.140.A LAPL(A) – Recency requirements
Holders of a LAPL(A) shall exercise the privileges of their licence only if in the last 2 years they have met any of the following conditions as pilots of aeroplanes or TMGs:
- they have completed at least 12 hours of flight time as PIC or flying dual or solo under the supervision of an instructor, including:
- 12 take-offs and landings;
- refresher training of at least 1 hour of total flight time with and to the satisfaction of an instructor who shall select those flight exercises that allow the applicant to refresh their competence in safely operating the aircraft and applying normal, abnormal and emergency procedures;
- they have passed a LAPL(A) proficiency check with an examiner. The proficiency check programme shall be based on the skill test for the LAPL(A);
Spør du meg, er det helt andre ting enn timekravet som gjør at LAPL er verdt å vurdere.
Den største fordelen ligger i hvor mye enklere alt er etter du er ferdig. Du havner i et helt annet gebyrregime, og får mye mindre byråkratisk vedlikehold av rettighetene dine. Samtidig som mer av ansvaret legges over på deg. Og du kan fly med LAPL-medical.
Hvor du med et PPL må passe på at klasserettighetene dine forlenges før utløp (en forlengelse som krever papirer, og penger), er det for LAPL slik at du bare må sørge for å til enhver tid ha nok timer til å dekke kravene. Utløpsdatoer, søknadspapirer og gebyrer byttes ut med tall i loggboka – den samme loggboka som du uansett må ha så lenge du skal fly.
For å inneha gyldige LAPL-privileger må du innenfor de siste 24 månedene til enhver tid ha:
- Minimum 12 timer (enten som fartøysjef, med instruktør eller solo under oppsyn av instruktør)
- Minimum 12 avganger og landinger
- Minimum én time oppfriskningstrening med instruktør
En elektronisk loggbok er absolutt å anbefale her.
Les også
Choosing a digital logbook - updated for 2025
Hva kan du gjøre med en LAPL
FCL.105.A LAPL(A) – Privileges
Med en LAPL kan du fly:
- SEP (single engine, single pilot) opp til 2 000kg
- Fly med opptil fire personer ombord, altså tre passasjerer utenom deg selv
- Fly VFR
- Fly i alle EASA-medlemstater
LAPL kan utvides med nattutsjekk, og du kan fly både land- og sjøfly eller TMG (etter å ha fullført relevant trening og tester).
Vi er altså godt innenfor hva som er mulig med de aller fleste klubbfly her i landet. Et gjennomsnittlig motorfly i en klubb veier halvparten av vektgrensa for LAPL.
Når trenger du PPL
Hvis du ønsker å gå videre til kommersielle sertifikater, fly større fly, fly i instrumentforhold eller fly utenfor EASA-medlemstatene må er du utenfor det som er mulig med en LAPL. Det samme gjelder om du skal være instruktør eller kontrollant.
Men hvor mange klubbpiloter har disse behovene? Jeg vil tro det er langt under de 75% som har PPL i dag.
LAPL er på ingen måte en blindvei
Selv om du starter med LAPL, er det veldig enkelt å senere konvertere til PPL. Du kan til og med bytte fra LAPL til PPL underveis i utdanningsløpet.
Så LAPL er sånn sett et trygt valg, selv om du lurer litt på om du en gang i fremtiden vil oppgradere til høyere sertifikater.
Hva sier tallene?
Hvis vi skal dømme etter statistikken, er LAPL fortsatt beskjedent utbredt her i landet. Ifølge Luftfartstilsynet er 23% av aktive sertifikat på privatflygernivå LAPL. Resten er PPL. Tallene for kommersielle sertifikater har holdt seg relativt stabilt, og er ikke relevant for sammenligningen her.
Tallene inkluderer ikke de som har skiftet sertifikatmyndighet, og heller ikke de som flyr på sportsflybevis.
Det har vært en stabil vekst i LAPL. Men ettersom LAPL ikke utløper, vil det være vanskelig å måle antallet aktive sertifikater på samme måte som for PPL hvor man har klasserettigheter som går ut med jevne mellomrom. Det er derfor nærliggende å anta at tallene for aktive LAPL er kunstig høye sammenlignet med tilsvarende tall for PPL.
Det er positivt å se andelen øker, men det er rom for mer vekst – spesielt i totalen. Flyging er langt mer tilgjengelig enn folk tror, og jeg håper LAPL kan være et virkemiddel for en enklere vei opp i lufta. Med mindre byråkrati, og færre gebyrer.